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La collection renferme des dessins techniques reproduits de l’hydravion Curtiss HS 2L. Les dessins originaux ont été créés de 1917 à 1918 par la Curtiss Aeroplane and Motor Corporation, la Standard Aircraft Corporation ou la Gallaudet Aircraft Corporation. On ne sait pas quand la collection a été reproduite, mais on présume que c’était vers 1970, lorsque le musée travaillait sur une reproduction de l’aéronef. Les dessins sont tous numérotés et, comme la plupart des dessins techniques, ces numéros ont une structure logique répétitive en fonction de la relation du sujet du dessin avec d’autres dessins ou parties de l’aéronef. Par exemple, les dessins du plancher de la cabine de pilotage ont des numéros similaires, où seul le troisième chiffre change (ex. : 313263, Post Pilot’s Cockpit Flooring No.17 Right; 314263, Post Pilot’s Cockpit Flooring No.17 Left; 315263, Post Pilot’s Cockpit Flooring No.19 Right). Les dessins ont été classés séquentiellement en fonction de ces numéros.

La Collection de photographies du MAvC a été rassemblée par le Musée national de l’aviation au fil du temps, afin de conserver un témoignage visuel de l’aviation au Canada. Le musée a utilisé ces photos dans des expositions, pour des références historiques, pour la construction de modèles et pour des projets de restauration. Certaines photos originales (épreuves ou négatifs) ont été ajoutées à la collection permanente du musée, et certaines ont été choisies dans des albums photo, des albums de coupures et des séries d’épreuves, qui ont été copiées puis retournées. Les contributeurs sont probablement les photographes eux-mêmes, qui ont voulu diffuser le fruit de leur travail, ou des passionnés d’aviation ou des historiens qui ont reproduit des photos provenant d’autres collections. De nombreuses petites séries de photos ont été offertes par des personnes et des familles ayant un lien avec l’aviation. Le musée a produit des négatifs de conservation des photos sélectionnées, en donnant à chaque négatif un numéro séquentiel. La collection est classée en trois séries : négatifs (CAVM-1), épreuves (CAVM-2) et catalogue sur fiches (CAVM-3). Le catalogue sur fiches a été créé pour faciliter l’accès à la collection. Chaque fiche contient de l’information sur une photo donnée, avec une petite épreuve collée sur la fiche pour référence visuelle. Le catalogue comporte cinq sous-séries d’épreuves photographiques : aéronefs généraux par constructeur (PP01); collection du Musée national de l’aviation (photos historiques d’aéronefs du musée ou photos de conservation prises par le personnel) (PP02); personnes, organismes, événements, planeurs/dirigeables, aéroports/aérogares (PP03); Hawker Siddeley Canada (PP04); et divers (expositions du musée, événements, relations publiques, personnel, site, modèles et moteurs) (PP05).

Le fonds se compose des dossiers de Law sur la conception de pneus surdimensionnés pour des opérations en terrains non préparés. Law a étudié l’utilisation de ces pneus sur des aéronefs J-3, Beaver, Otter, Twin Otter, Caribou et Buffalo. Les dossiers contiennent de la correspondance, des rapports, des dessins techniques et des notes sur les enquêtes et la recherche qu’a menées Law lorsqu’il travaillait à de Havilland, et particulièrement lorsqu’il a collaboré avec Weldy Phipps à l’application plus poussée des pneus surdimensionnés qu’il a conçus. Les documents sont classés en trois séries : LAW-1, curriculum vitæ et documents variés; LAW-2, dossiers de Havilland (et certains sur Phipps); et LAW-3, études Weldy Phipps (pneus surdimensionnés).

Le fonds témoigne des 39 ans de carrière de Billie Houseman au sein d’Air Canada, soit de 1944 à 1983. Le fonds comprend des documents textuels, graphiques et audiovisuels, dont : trois albums de photographies, des coupures de presse et des documents textuels; ses mémoires en deux volumes; plusieurs dossiers ou enveloppes de correspondance et des photographies, ainsi que plusieurs photographies individuelles qui ont étés utilisées dans ses mémoires; un entretien enregistré sur DVD; et des copies de films des Lignes aériennes Trans-Canada et d’Air Canada. Il y a aussi quelques documents montrant les activités de Mme Houseman après sa retraite, notamment un discours qu’elle a prononcé à la Canadian Maple Wings Association. Le fonds renferme 11 dossiers et 4 pièces, qui n’ont pas d’ordre particulier.

Le fonds contient principalement des dessins techniques et des photographies liés à la construction de locomotives à la Canadian Locomotive Company (CLC), la H.K. Porter Company et la Davenport Locomotive Company. Le fonds est constitué de quatre séries de documents de la CLC et de deux sous-fonds d’archives des compagnies H.K. Porter et Davenport.

Le fonds contient des archives de la société Canada Pacific Steamships Limited (CPS) relatives à la promotion et au fonctionnement des lignes de croisières et de transport de voyageurs et de marchandises. Les archives datent de juste avant létablissement des services de navigation, en 1883, jusquà la fin des années 1990. Le fonds comprend des documents qui montrent la gestion relatifs à la gestion de la CPS et de ses précurseurs, et des rapports sur les différents périples des navires au fil du temps. On y trouve aussi une grande quantité de documents recueillis par George Musk, historien de la Canadian Pacific. Les archives sont classés en 5 séries : CPS-01, Affaires et opérations ; CPS-02, Documentation publicitaire ; CPS-03, Rapports de voyage et documents d`immigration ; CPS-04, Collection Musk ; et, CPS-06, Registres et livres de mouvement.

Le fonds comprend 18 dossiers de documents photographiques et textuels illustrant le rêve de Carol Anne Lindquist de devenir agente de bord. Plusieurs documents expliquent les responsabilités et tâches quotidiennes des agents de bord et la façon d’accomplir le travail. Les documents comprennent : des albums de coupures, des manuels de la TCA, des étiquettes de bagages, de la correspondance, des textes de discours, des documents financiers, des coupures de journaux et une photographie de Carol Anne Lindquist. On y trouve aussi quelques documents montrant Mme Lindquist en tant qu’ancienne employée, comme des documents de l’association Canada Maple Wings.

Le fonds contient des photographies qui témoignent du début de la carrière de Roméo Vachon en tant que mécanicien et pilote. Il y a une pièce qui date d’après son mort, il est donc possible qu’un certain nombre des photographies aient été regroupées en vue d’une publication de Georgette Vachon. Le fonds renferme trois séries : 1) photographies rassemblées; 2) photographies de la société Canadian Airways Limited; et 3) photographies du Laurentide Air Service.

Le fonds se compose de documents commerciaux, de correspondance, de notes tapées ou écrites à la main, de discours, de coupures de réimpressions, d’ébauches d’articles, de photographies, de dessins techniques et d’autres documents. Les dossiers semblent être des dossiers thématiques personnels d’Alfred (Fred) Shortt au sujet d’aéronefs, d’entreprises aéronautiques et d’autres sujets connexes, couvrant toutes les périodes de l’histoire de l’aviation. La correspondance semble être écrite par Shortt ou lui être adressée. Elle pourrait également avoir été compilée ou copiée par Shortt mais originalement adressée à des tiers ou écrite par des tiers. Les photographies semblent être des copies de la collection photographique du musée. Les dossiers ne sont pas classés dans un ordre particulier, mais ceux sur des sujets similaires sont regroupés. Par exemple, tous les dossiers sur Canadair se regroupés ensemble.

Le fonds reflète la recherche que Lehmann a effectuée sur le développement du réseau ferroviaire canadien et sur les origines et la fabrication des locomotives. Il a fait des recherches sur les sociétés qui fabriquaient des locomotives à Halifax, à Saint John, à Montréal, à Toronto et à Hamilton, et a monté une série entière de dossiers sur la succession d’entreprises à Kingston, plus particulièrement sur la Canadian Locomotive Company. Le fonds de recherche se compose de neuf séries : LEH-1) articles et conférences (1965-1994); LEH-2) projet sur les fabricants canadiens de locomotives (rédaction d’un livre, 1969-1994); LEH-3) fabricants canadiens de locomotives (1824-1991); LEH-4) ateliers ferroviaires canadiens (1859-1900); LEH-5) entreprise Canadian Locomotive Company (1845-1991); LEH-6) divers dossiers de référence (1858-1985); LEH-7) locomotives et chemins de fer (articles et livres, 1876-2000); LEH-8) photographies et diapositives (1852-1987), et LEH-9) Matériel supplémentaire (1884-1999). La série LEH-9, Matériel supplémentaire, contient tout le matériel du versement complémentaire de 2023.

Le fonds comprend des photographies et des documents recueillis par Gordon Francis Hoffos au cours de sa carrière en aviation, surtout pendant la période de 1942 à 1959. Le fonds renferme cinq dossiers : GFH-001 Documents des Forces canadiennes; GFH-002 Coupures et documents éphémères; GFH-003 Correspondance; GFH-004 Photographies individuelles; et GFH-005 Album photo.

Le fonds comprend des photographies (négatifs) et des films sur les divisions aéronautique et des turbines à gaz de la société A.V. Roe Canada Limited, de 1945 à 1955; sur les filiales Avro Aircraft Limited et Orenda Engines Limited de la société, de 1955 à 1962; et sur la filiale Orenda Engines Limited de la société Hawker Siddeley Canada Limited, de 1962 à 1979. Les négatifs de deux séries, « Numeric » et « E », témoignent du travail aux usines à Malton et à Nobel, en Ontario. La troisième série de négatifs, « PR », semble être une série de photographies réalisées aux fins de relations publiques, dont des images utilisées pour de la publicité et les publications de la compagnie, des bulletins p. ex. Les films d’A.V. Roe Canada ont été reproduits ou accumulés par le musée au fil du temps.

Le fonds comprend des documents photographiques et textuels liés au service de John Joseph Sebisty pendant la Seconde Guerre mondiale. On y trouve notamment trois albums photo, un livre de bord, un manuel de routes aériennes, un portrait photo, un certificat de démobilisation, et un dossier relatif à l’enquête de l’écrasement de 1944. Il contient également plusieurs objets, dont trois épingles militaires, un insigne du 110e escadron et un héliographe. Le fonds est classé dans un ordre chronologique approximatif.

Le fonds contient du métrage non monté, des films d’archives, des enregistrements sonores, des copies définitives, des mixages finaux, d’autres éléments ou versions de films, des documents de recherche, du matériel publicitaire et des copies numériques issues de trois projets principaux : 1) Chabot Solo, trois films concernant l’aviateur pionnier et pilote de la Première Guerre mondiale Charles Chabot qui couvrent ses premiers vols à bord d’aéronefs variés ainsi que l’évolution de l’aéronautique en général jusqu’à l’arrivée du Concorde; 2) Sur la peau des dents, un documentaire diffusé en 1989 sur les pilotes de brousse canadiens; et 3) Trident TriGull, du métrage non monté d’un documentaire sur l’aéronef amphibie mis au point à Burnaby, en Colombie-Britannique, et produit pour l’émission W5 du réseau CTV. Les documents de recherche recueillis par Harris lorsqu’il scénarisait les films Chabot Solo et Sur la peau des dents comprennent des textes, des photographies (dont des négatifs et des diapositives), et des films de famille. Les archives sont classées par projet, en trois séries.

Le fonds se compose principalement de documents personnels et commerciaux datant de la carrière de Robert Johnson à Malton, d’abord à la société National Steel Car and Foundry, puis à Victory Aircraft ltée, Avro Aircraft ltée, De Havilland Aircraft of Canada ltée, Douglas Aircraft Company et McDonnell Douglas. Le fonds contient également des documents datant de l’époque où Robert Johnson vivait à Montréal, notamment des photographies prises lorsqu’il travaillait à Fairchild Aircraft ltée, des documents provenant d’au moins un proche ayant également connu le domaine de l’aviation, ainsi que quelques dessins publiés par la Canadian Aviation Historical Society. Le fonds a été classé en sept séries : National Steel Car and Foundry et Victory Aircraft ltée (JOH-1); Avro et De Havilland (JOH-2); McDonnell Douglas (JOH-3); albums de coupures et de photos (JOH-4); montages (JOH-5); photos (JOH-6); et dessins (JOH-7).

Le fonds contient des registres, un feuillet d’examen, des formulaires d’heures supplémentaires vierges et des formulaires vierges de redevances de stationnement (Engineer’s Report of Detention of Trains). Les registres indiquent le travail de battage que Cober a effectué vers 1896 et sa rémunération, ainsi que ses trajets en tant que chauffeur et mécanicien de locomotive dans la région sud du Grand Tronc. Le feuillet d’examen, rempli, porte sur les règles visant les conducteurs, les mécaniciens et les répartiteurs du Grand Tronc (Examination ‘A’ Paper, Grand Trunk Railway system, Examination of conductors, engineers and train despatchers in the rules).

Le fonds contient des documents, des dessins et articles copiés, des coupures de presse, de la correspondance et des photographies sur les ponts ferroviaires. La plupart des documents concernent le pont Victoria, à Montréal. Par exemple, on y trouve un rapport interne du Canadien National sur la conception et la construction du projet de contournement au pont Victoria, 1957-1960.

La collection comprend des documents textuels reliés aux réseaux ferroviaires du nord de l’Ontario. On y retrouve une série incomplète de l’horaire du train passager du Canadien National (CN), qui parcourait le nord de l’Ontario entre 1953 et 1989, ainsi que celui de VIA Rail Canada de 1987 à 1997. S’y ajoutent une collection incomplète de la revue Branchline, des annuaires étudiants en provenance de l’École secondaire d’Iroquois Falls, des coupures de journaux, une carte topographique et des dépliants présentant les attraits touristiques du nord de l’Ontario.

L’article est l’exemplaire d’un album commémoratif conçu par le Centre d’essais techniques (Aérospatiale) (CETA) à l’occasion de son projet de 1967 visant à battre le record d’altitude de l’époque. Ce record canadien a été établi par le lieutenant-colonel R.A. White aux commandes d’un CF-104 Starfighter 12700, à la base des Forces canadiennes d’Uplands, à Ottawa. L’aéronef a atteint 100 110 pieds d’altitude. L’album contient des photographies en noir et blanc ainsi que des photos composites montrant le CF-104, le lieutenant-colonel White, le personnel de piste ainsi que d’autres employés préparant le vol puis s’affairant suivant la réussite de l’exploit. Les documents comprennent des copies de lettres de félicitations à R.A. White de la part du ministre de la Défense nationale et du chef d’état-major de la défense, une note du chef d’état-major de la défense à l’intention du commandant du CETA, ainsi que des copies de diagrammes représentant le profil de vol, l’angle de montée et l’altitude tout au long du vol. L’album comprend une dédicace manuscrite, en première page, à l’intention de « Joe » signée par R.A. White.

Le fonds contient des documents textuels et photographiques relatifs à l’engagement de Roland Cloutier dans l’industrie nord-ontarienne du bois d’œuvre. On y retrouve de l’information concernant certaines des entreprises forestières ayant existé dans la région de Hearst et des renseignements à propos du Hearst Lumbermen’s Association et de l’Ontario Lumber Manufacturers’ Association. Le fonds comprend également des documents au sujet de l’entreprise Hearst Forest Management, de l’organisme Northern Ontario Development Corporation et de René Fontaine en tant que député et ministre dans le gouvernement ontarien. S’y greffent des rapports gouvernementaux, des études analysant la situation et les besoins de l’industrie du bois d’œuvre et de l’économie du nord de l’Ontario, des guides associés au travail en forêt et aux pratiques en vigueur dans l’industrie, des cartes géographiques illustrant les cantons de la région ainsi que des droits de coupe dans le nord-est ontarien.